高架桥铣削型钢纤维砼

发布时间：2025-11-12

在城市交通基础设施建设中，高架桥做为减少地面交通压力的重要结构方法，对路面铺装层耐用性、抗裂度、抗冲击性与抗疲劳性提出了更高要求。切削型钢纤维混泥土（Milled Steel Fiber Reinforced Concrete， MSFRC）近些年，它因其出色的工艺性能及施工适应性，广泛用于高架桥面铺装、变形缝地区、桥面板修复等重点部位。系统阐述了材料特性、配合比设计、施工工艺和质量控制要点。
切削型钢纤维是啥？
切削钢纤维是一种马上从钢板上爬出来的三维不规律纤维，具有以下特点：
外型特性：表层带肋，顶端呈锚固状，长径比大（一般2000～长短一般为300)～60mm；
高粘合力：与混凝土板材的咬力强，明显提高了抗拉、抗弯、抗冲击水平；
分摊性好：与切割钢纤维对比，不易结团，拌和性更好；
耐用性强：材料易患碳钢或不锈钢，耐蚀性合乎桥梁自然条件。
二、高架桥运用优势
1。抑止缝隙的发展
钢纤维有效桥接微裂缝，降低空隙扩张，提升地面抗裂水准。
2。提升抗疲劳性能
钢纤维混泥土在车辆持续荷载的影响下，能显著增加地面的使用期。
3。降低钢筋用量
它可以部分或完全取代传统的钢筋网(特别是在层析铺装中)，简化施工程序。
4。提升耐磨性和抗冲击性
轻载交通频繁地高架路段可用以抵御轮胎磨损和落物冲击。
5。快速修复适用性
常用于修补地面部分损害，开展“快硬、早强、耐久”一体化。
三、配合比设计要点
参数推荐范围
钢纤维掺量 30～80 kg/m³(容积率0。5%～1。2%）
水胶比 ≤0.40.≤0。35）
掺合料总量 ≥400 kg/m³
砂率 38%～45%
外加剂减水剂引气剂(寒冷地区)
注：钢纤维掺量太高容易减少拌和物流动性，最好掺量与工作性均衡点应通过实验建立。
四、施工工艺流程
1。基层处理
凿除原毁坏的混凝土，外露良好的基面；
高压泵或喷砂清理表浆、油渍；
涂刷界面剂（如环氧乳液或水泥基渗透结晶材料），改进新老混泥土粘接。
2。模板架体
操作铺装薄厚(一般为6(一般为6)～10cm)，设定标高控制点；
变形缝、防撞墙边沿应密封严密，防止跑浆。
3。混凝土搅拌运送
采用强制搅拌机，先干拌石料和钢纤维1～水与外加剂湿拌2分钟，≥3分钟；
运送时间不宜过长，防止离析或终凝。
4。浇制与鼓捣
按段浇制，避免冷缝；
运用平板振动器插式鼓捣棒构成鼓捣，确保钢纤维的联合分布；
严禁太多捣烂，避免纤维提升。
5。收面与抹光
最后凝固前完成抹平，最后凝固时抹光或刻槽处理，确保路面抗滑性；
若用以铺装层，可同时铺装防水层(如喷涂聚脲或高弹力液体卷材)。
6。保养遮盖土工布洒水养护≥冬天7天挑选保温措施；
假如强度确保设计值的90%之上，交通就可以打开（一般30%）～7天，依据早强剂的应用情况进行鉴别)。
五、质量控制与验收标准
纤维均匀度：当场取芯查验，无明显结团或露出；
耐压强度：≥6。0 MPa（28天）；
耐压强度：≥C40(高架桥普遍水准)；
裂缝控制：保养期内无贯穿性收缩裂缝；
平整度：≤3mm/4m(JTG/公路桥涵施工技术规范)T 3650）。
六、基本应用领域
高架桥桥面连续铺装层；
变形缝后浇带提高区；
匝道、拐弯等受力繁琐的地域；
目前地面快速修复工程(配合超早强水泥)。