墩柱碳纤维布

发布时间：2025-10-12

墩柱碳纤维加固
墩柱碳纤维加固是针对桥梁、港口施工中墩柱构造因腐蚀、衰老、荷载提升或其他原因承载力不够、变型太大等问题。采用碳纤维布与独特耐候胶协同效应，对墩柱进行加固加固的技术。依据碳纤维布高韧性、高弹力模具特性，管教墩侧边变型，提高抗压、弯折承载力，提高构造耐用性，适用滨海环境、工业腐蚀环境等场景。
1、墩柱碳纤维布的主体作用
1。提高抗压强度:依据腋角围束法，将碳纤维布缠绕在墩柱表面，限定混泥土侧边变型，明显提高轴压墩柱的抗压承载力(可提高20%~40%，具体取决于碳纤维布的用量和绕阻层数)。
2。管教变型平稳：碳纤维布高弹力磨具（≥210GPa能有效抑制墩柱因荷载、气温变化或地基沉降造成的侧挠变型，保持结构稳定性。
3。提高耐用性：碳纤维布自身具有耐腐蚀、抗老化的特征，具有特殊的维护涂料（如丙烯酸聚氨酯涂料），可阻拦氯离子、盐雾、雾霾对墩混泥土侵蚀，提升构造使用期限（一般可达15~25年）。
4。施工简单：碳纤维布重量轻（约0）。1~0㎡）、易切割，可手工或机械黏贴，无大型设备，施工周期短（单墩加固一般在1~2天内完成），对交通影响小。
二、适用场景
1。沿海环境墩：沙滩、海岛、跨海大桥等墩长期浸在海水中，氯离子腐蚀，混泥土容易脱落，钢筋腐蚀，碳纤维布能有效隔离腐蚀物质，提高构造耐用性。
2。工业腐蚀环境墩：工厂、电厂等墩触碰酸碱、盐雾等腐蚀物质，混凝土结构损害，碳纤维布的耐腐蚀特点能够有目的地解决。
3。目前墩柱加固:设计不够、荷载提高(如桥梁改造)造成承载力不够的墩柱，可根据碳纤维加固避免拆除重建，控制成本(约30%~50%新建)。
4。抗震加固:碳纤维布腋角围束可提高墩柱延性，提高大偏心受压构件抗震性能，适用地震高发地区墩柱的抗震加固。
三、常用材料及规格
1。碳纤维布种类:优先选用高韧性I级碳纤维布(合乎GB/GB/GB/GB/GB/GB/GB)T 21490-2019标准)-I-300型（300g/㎡，理论厚度0。167mm)，抗拉强度≥弹力磨具3400MPa≥延伸率为240GPa≥1。7%。
2。配套耐候胶：采用环氧树脂预浸胶（A成份：B成份=44：1)必须满足潮湿、盐雾自然条件(如水里环氧胶、耐盐雾胶)、抗拉强度≥30MPa，抗压强度≥10MPa，与混凝土粘接强度≥2。5MPa。
3。规格参数：一般宽度为100mmm、200mm、300mm、500mm(可定制)，厚度0。111mm(200g/㎡）、167mm（300g/300g/300g/㎡），长短一般为100m/卷(便于施工切割)。
四、典型施工工艺(腋角束法)
1。板材解决方法：清除墩表面油迹、浮浆、松散混泥土（用角磨机打磨），修补裂缝（用环氧胶密封），保证基面整洁干躁（含水量）＜8%）；角落打磨成弧型（R≥30mm)，防止碳纤维布褶子。
2。涂刷底胶：按比例混合底胶（主剂：固化剂=44：1)，匀称涂刷在基面上，厚度约0。2~0。3mm，待底胶指触干燥(约2~4钟头)后再进行下一道工序。
3。找平解决方法:用找平胶(与底胶配合比同样)填补基面凹坑和模版接头的高度差，确保表面光洁；将转角再度打磨成弧型，改进碳纤维布与基面的粘接。
4。黏贴碳纤维布：依据设计尺寸切割碳纤维布（一般长短）≤3m，避免褶子太长)，准备预浸胶(主剂:固化剂=44：1)在碳纤维布表面匀称涂刷(重要涂刷接头、转角处)；将碳纤维布粘贴在墩表面，沿纤维方向翻转（每米不少于5次），排出汽泡，保证黏合剂充足侵泡纤维布。
5。两层黏贴：反复工艺黏贴层及以上碳纤维布（各层搭接长度）≥100mm，顶端用水准碳纤维布固定)，各层黏贴后需表面指触干燥(约4~6钟头)再进行下一层施工。
6。防护解决方法:在最后一层碳纤维布表面擦抹面胶(或喷涂丙烯酸聚氨酯面漆2道，厚度≥80μm），防止紫外线照射、潮湿环境腐蚀，提升碳纤维布的使用期。
五、疑难问题
1。锚固搭接：腋角围束时，碳纤维布应沿墩柱全高持续盘绕，搭接长度≥100mm；若墩柱高度较大（＞5m)，中间得加锚固钉(如U形箍)，防止碳纤维布挪动。
2。用量操纵：依据墩柱承载力要求测算碳纤维布用量（一般各层300~500g//㎡，层数为1~3层)，避免混泥土受力太大(碳纤维布强度太高，混泥土没法配合受力)。
3。环境适应性:施工工作温度应是5~35℃。当温度低于5℃时，应加温原料(如用清水浸泡黏合剂)。当温度高于35℃时，应加强通风和冷却；潮湿盐雾环境应采用专用耐候结构胶。
4。施工质量检验：固化后（24钟头）开展质量检验，包含外观检验（无褶子、汽泡）、粘接强度实验（当场拉拔试验、粘接强度实验）≥1。5MPa）、厚度检测(选用超声波测厚仪，符合设计要求)。