高速公路高韧性混凝土

发布时间：2025-10-04

高速公路高耐磨混凝土
1. 配合比设计
高速公路高耐磨混凝土配合比设计需要综合考虑原材料特性、设计强度、水胶比、石材用量等因素：
降低水胶比，提高强度：应用外加剂(如聚羧酸系)，降低需水量(降低15%~25%)，同时提高压实度。
加入矿物掺合料：
改善粘结性能(20%~30%替代水泥)，降低水胶比；
提高后期强度耐久性的矿渣粉(30%~50%替代水泥)；
提高硅灰的抗渗性和抗化学腐蚀性能(5%~10%)。
提高骨料级配：
粗骨料选用二级配(如5~20mm和20~40mm混合)，降低空隙率；
细骨料操作粒度为2.6~2.8，砂率降至30%~35%。
提高抗裂性能：
控制胶凝材料的用量≤450kg/m³，降低收拢；
PC纤维(PC纤维0.9~1.2kg/m³）抑制微裂缝。
耐久设计：
抗寒性地区：混合引气剂(含气量4%~6%)；
盐环境：限制氯离子含量（≤0.06%的掺合料质量)；
硫酸腐蚀：选用抗硫酸盐水泥或掺矿粉。
2. 抗裂性能检测
抗拉强度与弯曲韧性试验：参照CECS13《纤维混凝土试验方法标准》，选择弯曲韧性指数I5。、I10、I20表现出高耐磨混凝土的弯曲韧性。
初裂强度明确:可以通过样品中可见间隙对应的载荷、应变测值突变对应的载荷、载荷-挠度曲线上升段拐点对应的载荷等方式明确。
枢轴抗拉性能试验：检测弹性极限抗拉强度、弹性极限抗拉应变、抗拉弹性模具、抗拉强度、抗拉应变等数据。