地铁隧道环氧树脂灌浆料

发布时间：2025-09-24

地铁隧道环氧树脂灌浆材料是一种以环氧树脂为主的gaoxingnneg化学灌浆材料，通过添加固化剂、稀释剂、填料等，具有高强度、早强度、无收缩、抗蠕变、超耐磨、抗腐蚀等优点，广泛用于地铁隧道施工、工程加固和混凝土缺陷修补。
一、重要特点
高强早强：抗压、粘合等工艺性能远优于水泥基材料，一天抗压强度可达50MPa之上，28天可达100MPa之上，适用于需要快速承载的工程情景。
无收缩性：固化后容积平稳，确保灌浆层与承载面彻底触碰，提升设备安装精度，避免因关闭而出现空鼓或开裂。
出色的抗蠕变性：
在-50℃至在80℃的冻融交替和振动应力条件下，仍能保持长期的无形转变，融进繁杂的地铁隧道环境。
超耐磨：高振动设备适用于基本灌浆，可解决动态设备传递的动态荷载，防止水泥基灌浆层干裂。
耐蚀性：
能承受酸、碱、盐、油等化学物质长期腐蚀，提升构造的使用期。
吸水性好：部分改性环氧树脂灌浆材料（如高渗透改性环氧树脂）黏度低，可引进小缝隙，有效补漏。
二、主要用途
防渗补漏：地铁隧道管片接缝、变形缝、变形缝渗漏处理。
隧道底版、道床裂缝的砂土防潮，防止污泥、浊水渗入。
工程加固：地铁隧道整体道床与枕木、管片接头开裂的加固加固。
修补混泥土结构缺陷(如蜂窝、孔洞)，修补构造承载力。
设备基础灌浆：
压缩机、泵、冲压机等高振动设备在地铁隧道里的二次灌浆拼装，确保了全面的gaoxiao运行。
三、施工要点
基层处理：凿除混凝土表面浮浆，外露扎实的底层，确保清理、干燥、无油脂。
混泥土联接面边缘打磨25mm厚倒角边，扩张粘接面积；金属表层应达到SSPC SP6光泽度要求。
材料配备：环氧树脂灌浆材料一般由A(树脂)做成、B（固化剂）、C(填料)由三成份构成，按比例精准秤重，拌匀。
当温度较低时，可适当减少C成份的用量，以提升流通性。
灌浆施工：采用一侧持续灌注法，在灌浆过程里可挤压但不振捣，避免参加汽体。
灌浆间隔超出1。5m时，选用上台灌浆漏斗法帮助施工。
一次灌浆层厚度维持在25mm至35mm中间，一次螺栓孔灌浆深层低于1500mm。
维护查验：
灌浆结束后，用锤子敲打设备板材查验压实度：叮叮声表明密实，咚咚声表明空鼓。
灌浆后，表层可用灰刀收光，最后凝固后拆板。
四、产品类型及挑选
温度适应性：
低温型(-5℃至15℃)：适用于冬天施工。
常温型(15℃至30℃)：实用性，适用于大部分工程情景。
高温型(30℃之上)：适用于高温。
按功能特性：
高渗透改性环氧树脂灌浆材料：黏度低，吸水性好，适用于小裂缝补漏。
水性环氧树脂灌浆材料：以水为分散介质，适用于潮湿环境。
环氧树脂灌浆材料：口味低、性能好，适用于通风条件差施工环境。