地铁预制轨道板自密实混凝土

发布时间：2025-09-24

地铁预制轨道板自密实混凝土（SCC）它是一种gaoxingnneg混凝土材料，具有高流通性、充电性、抗离析性等特点。它可以通过自重流平静充满模板、包装钢筋来达到聚集成形，不用震动，广泛用于地铁轨道建设。
一、技术特征
高流通性在较低的水胶比下具有很高的流通性，坍落扩展度可达650-700mm，T50时间（孔径500mm时间）维持在2-6秒，确保混泥土可以通过钢筋的汇聚和复杂的模板的覆盖。
比如，青岛地铁6号线选用钢纤维自密实混凝土，其流通性与韧性相结合，抗冲击性能比混凝土高于近1倍。
抗离析性通过优化配合比(如控制粉末材料用量、用水量、单位体积浆体成份)，确保混泥土在搬运浇制过程的泌水与不离析，确保均匀度。
充电性与包裹性
根据致密的钢筋间隙，能够对钢筋建立良好的粘合力，避免传统混泥土施工中的漏振和过振难题。比如，CRTSⅢ在型板式无碴轨道中，自密实混凝土与轨道板依据门型钢筋搭接，造成复合结构。
耐久性和体积稳定性
采用低水胶比和矿物掺合料（如煤灰、矿渣粉），减少开裂风险，提升抗冻融、抗氯离子渗入等耐用性。比如，明石海峡大桥锚锭工程选用25mpa自密实混凝土，缩短工期20%。
二、地铁主要用途
板式无碴轨道加上层
自密实混凝土做为轨道板与底座间的填充料，通过高流通性添充封闭模芯，造成复合结构，一同承担列车荷载。比如，CRTSⅢ中国多条地铁线路选用型板式无碴轨道，运作效果极佳。
大型设备基本
在地铁信号设备、排放系统等基础固定中，自密实混凝土承载力高，确保了全面的长期gaoxiao运行。
隧道加固修补
用以地铁隧道衬砌裂缝修复或工程加固，其高粘结性和耐用性延长了隧道的使用期。
三、施工关键技术
配合比设计严格把控粉末材料用量、需水量、单位体积浆体成份等数据，保证混泥土做到流通性、抗离析性与工艺性能。比如，参数法依据粗骨料指数、砂脱离指数等参数控制配合比。
原料质量控制
应用符合标准的原料来调节每次技术参数的波动性。比如，粗骨料大粒度不得超过16mm，以加强粘合力。
施工工艺控制
模板组装：模板应牢固，防止跑模跑浆，并设置排气孔和防溢管。
注浆工艺：挑选侧注浆或轨道板中间孔点持续注浆，避免混泥土浮浆汇聚。比如，青岛地铁6号线依据绞龙管密闭空间进行封闭注浆。
保养策略：浇制后喷撒保护膜或遮盖塑料膜，维持混泥土潮湿。
质量控制要点
工作功能测试:每辆车的混泥土要检查坍落膨胀度、T50钟头长、含气量等数据，进模膨胀度应保持在650-700mm。
环境适应性：低温（＜5℃）或高温（＞在35℃环境下，应按规范调节施工参数。
四、应用案例及效果
CRTSⅢ型板式无碴轨道
成功应用于我国多条地铁线路，结构紧凑，施工简单，维护成本低。轨道板与自密实混凝土依据门钢筋搭接，造成夹芯板构造，gaoxiao管理裂缝和分离。
青岛地铁6号线钢纤维自密混泥土
依据试拌提升配合比，采用封闭注浆工艺，进行轨道板空隙封闭的添加，提升轨道韧性抗冲击性。
明石海峡大桥锚锭工程
选用25MPa自密实混凝土，缩短工期20%，减少工程成本，验证了它在容积工程中的适用性。