钢桥面铺装用超高韧性纤维混凝土

发布时间：2025-08-01

钢桥铺设用超超耐磨纤维混凝土是一种高特性、超耐磨的水泥基复合材料，具有优良的机械特性和可持续，适用钢桥铺设等工程领域。
一、成品材料的构成和优势
组成成品材料
超超耐磨纤维混凝土(如STC)由预混料(含水泥、硅灰、石英沙等)做成。)、钢纤维、水与减水剂按一定的配合占比配制而成。其中：
钢纤维：直径小（一般为哑铃型、波浪型或端弯型），表面积大，依据镀铜解决避免浸蚀。钢纤维的组合明显提高了混凝土韧性抗裂度。
预混料：用细颗粒石英沙取代粗骨料，依据mm、μm、亚微米颗粒密切堆积，产生高密度构造。
减水剂：降低水灰比，提高混凝土强度。
重要特性高耐磨:抗压强度可达50-80MPa(一般混泥土约30-50MPa)，抗压强度可提高50%-150%，抗拉强度可提高40%-50%。
高耐磨性：弯折韧性比5-10，弯曲时变形能力强，不易裂开。
出色的可持续：抗冷级别F200之上，收缩率降低30%-50%，疲劳寿命超出100万次应力循环，受热特性消耗小于20%。
现场作业适应性：弹力磨具15-25gpa，具有较好的钢路面变型灵活性；水胶比0.3-0.4，纤维容积掺量1%-2%，具备强度现场作业特性。
二、成品材料的优势
解决传统铺装病害
抗疲劳：钢纤维阻拦裂纹扩展，降低钢桥面板应力范畴，抗疲劳寿命提高3倍左右。
防水防腐：STC层产生保温防水层，避免夏季热导致黏合剂失效，降低钢路面生锈的风险。
持续改善：抗冷、抗收缩、抗疲劳特性明显优于一般混泥土，降低维护成本成本。
提高了结构特征
刚度提高:钢-STC路面刚度提高40倍左右，降低面板和纵横肋的应力，提高构造寿命。
变形协调：弹力磨具与钢路面匹配，降低变型差别造成的开裂。
三、现场作业技术及关键技术
当场操作步骤
底层解决:钢路面磨料喷发除锈→喷漆施工防腐成品材料材料→焊接栓钉(间距150mm)→铺设钢筋网（φ10mm螺纹钢，间距50mm×50mm）。
STC制取：干拌预混料→加水湿混→提升钢纤维(1.5分钟内完成)→用纤维湿混3分钟→检测塌落度（≥250mm)和扩展度（≥650mm）。
铺装与振捣：采用专用摊铺机连续作业，整平机封面，涂加锁水膜保养3天。
加温蒸汽养护:最后凝固后搭建保温棚，依据蒸汽管道加温(15℃//h）至设置温度，保持恒温后迟缓降温（≤10℃/h）。
质量控制要点
成品材料配合比：严苛按设计配合比入料，误差控制在±1%以内。
纤维透水性：充沛的搅拌时间，确保钢纤维一致遍及，避免结团。
保养规范：保湿保养避免表层干裂，蒸气保养操纵温度速率，避免温度应力引起开裂。
四、用以案例和质量
钢箱梁桥面铺装
工程背景：某城市自锚悬索桥选用STC铺装，路面宽52m，主跨150m，需满足不中断交通的需求。
铺装构造：2mm环氧维护防护层 55mm STC层(内配钢筋网) 应力吸收层 45mm低粘度SMA沥清损坏层。
实行效果：路面刚度显著提高，粘结层失效，车辙等病害降低，维护费用降低，使用期限提高。
浇制钢桥面铺装
技术亮点:依据横桥向切分接缝和纵桥向分次浇制接缝设计，挑选“三分幅两阶段”现场作业方案，融进桥梁建设规定。
特点验证：依照GB/T31387-2015和GB/T50082-2009规范进行检验，STC的力学特性和可持续均达到要求。