隧道衬砌修复聚合物砂浆

发布时间：2025-05-08

隧道内衬修复聚合物砂浆是一种用于修复隧道内衬结构缺陷和损坏的材料。以下是构图、特点、性能指标、施工工艺、应用场景等方面的详细介绍:
组成
凝胶材料:一般以水泥为基础，加入丙烯酸酯乳液、环氧乳液等适量聚合物乳液。水泥的基本凝胶性能和强度，聚合物乳液提高了砂浆的性能。
骨料：细骨料一般选用石英砂，粗骨料也可根据需要适当添加。骨料起到骨架作用，提高砂浆的密度和强度。
添加剂:包括减水剂、保水剂、膨胀剂、防冻剂等。减水剂可以减少用水量，提高砂浆的工作性和强度；保水剂可以防止水分流失过快，保证砂浆在硬化过程中的水分供应；膨胀剂可以补偿砂浆硬化过程中的收缩，减少裂缝的产生；防冻剂用于防止砂浆在低温环境下结冰和破坏。
特点
附着力强:能与隧道内衬混凝土表面牢固附着，即使在潮湿或有少量油污的表面也能获得良好的附着力，有效防止修复层脱落。
良好的抗渗性能:聚合物成分填充砂浆内部的孔隙，形成致密的结构，大大提高了砂浆的抗渗性能，防止了水分和有害介质的入侵，保护了隧道内衬结构。
优异的耐腐蚀性:对化学物质、酸碱等有一定的耐受性。，可以抵抗隧道内潮湿环境和车辆尾气造成的腐蚀，延长衬里结构的使用寿命。
柔韧性好：与普通水泥砂浆相比，具有较好的柔韧性和抗变形能力，能适应隧道衬砌结构的微小变形，减少因变形而产生的裂缝。
施工方便：具有良好的工作性能，易于搅拌、涂抹、成型，可采用喷涂、抹面等多种施工方法，施工效率高。
性能指标
抗压强度：一般要求28天龄达到30MPa，以确保修复层具有足够的承载能力。
抗拉强度：一般不小于3MPa，可以承受一定的拉力，防止修复层开裂。
粘结强度：与混凝土基面的粘结强度应大于1.5MPa，确保修复层与衬砌紧密结合。
抗渗性能：达到P10及，有效防止水分渗透。
收缩率：限制在较低水平，一般控制在0.1%左右，减少因收缩而产生的裂缝。
施工工艺
1. 基面处理:清理隧道内衬表面的松动混凝土、浮灰、油污等。，并用高压水枪冲洗或喷砂，使表面清洁粗糙，增强附着力。需要提前修复较大的裂缝和孔洞。
2. 配料:根据产品说明书的要求，准确称量聚合物砂浆的各种成分，放入搅拌容器中，用机械搅拌均匀，搅拌时间一般为3。确保材料在5分钟内充分混合。
3. 施工:配制好的聚合物砂浆用抹刀均匀涂抹在处理好的基面上，厚度根据设计要求确定。一般每次涂抹厚度不应超过20毫米。涂抹时要注意压实和平整，避免空鼓和裂缝。
4. 维护:施工完成后，应及时维护。砂浆表面可以通过覆盖塑料薄膜和浇水来保持湿润，维护时间不少于7天，以确保砂浆完全硬化，达到设计强度。
应用场景
内衬裂缝修复：当隧道内衬裂缝出现时，聚合物砂浆可填充裂缝，恢复结构的整体性和防水性能，防止裂缝进一步扩大。
内衬剥落修复:内衬混凝土剥落部位由于各种原因，采用聚合物砂浆修复，可使修复后的表面光滑牢固，恢复内衬的外观和功能。
内衬渗漏处理：通过涂抹聚合物砂浆，可提高内衬渗漏性能，有效解决隧道渗漏问题，改善隧道使用环境。