地铁轨道板自密实混凝土

发布时间：2025-09-24

自密实混凝土地铁轨道板
地铁轨道板自密混凝土是一种特殊的gaoxingnneg混凝土，用于在地铁、轻轨等城市轨道交通工程中填充轨道板与基座板(或基材)之间的间隙。其主要功能是自重流动，无需振动，保证轨道结构的稳定性、耐久性和减震效果，是板式无轨的关键材料之一。
自密实混凝土地铁轨道板的关键技术性能
1。高流动性和填充性:需要有良好的自流平水平，可以穿越钢筋缝隙，在轨道板和底座之间增加狭窄的空间，保证无离析和泌水。通常需要坍塌扩展≥T50,600mm(混凝土混合物流至500mm)≤3s。
2。抗离析和可靠性:保持混合物的均匀性，防止分层、泌水或粗骨料在施工过程中沉积。需要控制水胶比≤0。4.胶凝材料的用量≥350kg/m³，并且加入粘度改性剂(如纤维素醚)。
3。早期强度和快速硬度:快速达到设计强度，减少施工周期。一般需要4小时抗拉强度。≥28d抗拉强度20MPa≥40MPa(部分工程规定≥50MPa)，确保轨道板立即受力。
4。耐久性和抗裂性:抵抗地表水和酸碱物质的腐蚀，避免折叠和开裂。需要添加膨胀剂(如UEA)进行补偿和收缩，以限制膨胀率≥0。02%；与此同时具有抗寒性（F≥100）、抗渗（P≥8）特性。
5。绝缘性能：防止电流泄漏对轨道电路信号造成危害。在潮湿环境下，电阻需要电阻＞50MΩ，确保地铁运行。
常见的地铁轨道板自密混凝土种类
1。一般自密混凝土:以水泥、煤灰、矿粉为掺合料，加入聚羧酸减水剂、膨胀剂、细骨料(如机制砂)，适用于一般地铁线路。其成本低，但抗裂性和耐久性略低于gaoxingnneg类型。
2。钢纤维自密混凝土：在常规自密混凝土中加入钢纤维(容积1%)～2%)，提高韧性和抗冲击性能，适用于有振动冲击的地铁段(如岔路口、车辆段)。其抗折强度可提高30%以上，但施工难度较大。
3。gaoxingnneg自密混凝土:用硅灰、超细矿粉代替部分水泥，增强颗粒级配，加入阻锈剂、防水剂等功能材料。抗压强度更高（≥60MPa）、抗渗性（P≥12)耐久性(使用寿命)≥50年)，适用于高速地铁或轻型地铁线路。
自密实混凝土地铁轨道板施工工艺要点
1。基材:清除基板表面的污垢和油渍，保证整齐(平面度偏差)≤5mm）；铺设土工布隔离层(比自密实混凝土层宽5cm)，避免固层粘连。
2。钢筋和模板安装:配备单面CRB550级冷轧带肋钢筋焊接网(符合《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》JGJ114-2003)，人力配合起重机铺设，防止涨缩；模板采用定型小型钢模，固定在轨道板上，设置排气孔(轨道板四角)和防溢管(外露轨道板≥20cm)，确保气体排出。
3。混凝土搅拌运输:根据配合比选择强制搅拌机(如水泥:煤灰:矿粉:砂:碎石:水:外加剂:膨胀剂=300。：80：60：1100：1550：165：6。5：混合30)，先投细骨料、粗骨料、水泥，再倒入水和减水剂，搅拌时间≥3min；采用罐车运输，操纵入模温度5。～30℃，尽量避免放置。（≤2小时）。
4。灌浆和振捣:选择“重力灌浆和自由流动”标准，从轨道板中间孔进行灌浆，观察边孔中混凝土的升高情况；操纵灌浆速度(先快后慢，总时间≤十分钟)，防止气泡残留；无需振捣，依靠自重密实。
5。保养和拆板：注浆后覆盖土工布、保养膜或喷洒保护剂，保持湿润；保养时间长；≥14天，温差≤15℃；当强度达到10MPa以上时，拆卸板材，反向拆卸，避免损坏混凝土。
施工注意事项
材料储存：水泥、煤灰等粉状材料需要密封储存(防止回潮)；减水剂(如外加剂、膨胀剂)需要独立储存(避免霉变)；石料需要分类堆积(防止掺杂)。
环境控制：防止在雨天、大风天施工(避免混凝土离析)；在炎热的季节需要遮光(防止模板，石头温度过高)；在寒冷的季节需要保温(防止混凝土受凉)。
质量管理：开工前进行工艺性揭板试验(认证配合比、工艺可行性)；灌浆前检查混凝土坍落扩展情况，T50、含气量(合格后可注浆)；在施工过程中随机取样(制作强度、弹性模具样品)。