地铁用聚氨酯防水涂料

发布时间：2025-09-24

地铁聚氨酯防水涂料：地下建筑防水关键材料种类
地铁做为城市地下交通的前提，长期遭到地下水、地表水和结构变型的多重磨练，防水系统是其长期gaoxiao运行的关键。聚氨酯防水涂料以其弹力高、附着力强、耐水、抗腐蚀等优点，已成为地铁工程防水的“优选材料”，广泛用于车站、区间隧道、变形缝、变形缝等重点部位的防水施工。
1、地铁聚氨酯防水涂料的关键特性
1。高弹力和可塑性:聚氨酯防水涂料固化后造成塑胶弹性膜，抗拉强度可达500%-900%(远高于传统防水涂料)，能有效融进地铁构造温度转变、混凝土收缩或地基沉降造成的变形，避免间隙漏水。
2。粘结力强、密闭性强：涂料里的活性基团能和混凝土基层造成化学粘接，粘接强度高≥1.0MPa(GB/GB/GB/T 19250-2013标准)，并能渗入底层微裂缝（≤0.2mm)，造成“肌肤式”密封，彻底阻拦漏水通道。
3。出色的防水耐腐特点：0。3mpa/120min隔水层的防水水准（规范）能长期抵御地下水、地表水和地铁运行时触碰的化学物质（如酸、碱、盐）的腐蚀，维持结构混凝土不受损坏。
4。施工适应性强：单组分聚氨酯防水涂料为湿干固态，施工不用当场准备（降低误差），可通过涂漆、滚漆等形式进行施工，适用地铁施工中繁杂外型构造（如阳角线、变形缝、墙管周边）的防潮处理。
5。与性：合乎GB 依据《民用建筑工程室内环境污染控制标准》，TVOC含量低（≤50g/L），无苯、甲苯等有害溶剂，施工过程中对环境和施工人员友善。
二、聚氨酯防水涂料在地铁工程中的运用部位
地铁施工中聚氨酯防水涂料的使用覆盖重要的防水节点，主要包含：
车站防水:地铁站底版、侧墙、顶板，尤其是顶板(要解决雨水渗透)和侧墙(必须抵御地下水压)。；
区间隧道：明挖区间隧道内腔、盾构隧道管片接缝（密封接缝防止漏水）；
变形缝和变形缝：地铁结构中的变形缝（新老混泥土接头）、变形缝(处理构造伸缩)、后浇带（补偿收缩）等薄弱位置应使用聚氨酯涂料（如喷涂2-3次或黏贴提高层）加以改进；
穿墙管及埋件：地铁站穿墙管（给排水、电缆）、埋件（设备支架）运用聚氨酯涂料密封，防止水沿管路渗入构造内部。
三、地铁聚氨酯防水涂料施工要点
1。基层处理：
底层应整洁、靠谱、干躁（含水量）≤8%，可用湿度计查验)，无蜕皮、脱砂、油污等缺陷；阳角线要做成圆弧状(阴角半经半经半经半经半经阴角)≥50mm，阳角半经≥20mm)，避免涂料堆积或应力；底层间隙；（＞0.3mm)应添加聚氨酯密封胶，防止漏水。
2。涂布工艺：
数次挑选薄涂规范(每次薄涂规范(每次薄涂规范)≤1mm)，待上一次镀层凝固(不粘手，约4-6钟头)后再涂上，上下镀层彼此竖直(确保遮盖对称)；总厚度必须满足设计要求(一般)≥2.5mm，可通过测厚仪检测)。
3。提升层解决方法：
在阳角线、变形缝、穿墙管等薄弱部位，先涂刷1mm粗厚聚氨酯加强层，随后黏贴聚酯布（或玻璃纤维纱）作为提升层（提高层应完全侵泡镀层，避免空鼓），再涂刷规模性防水层，提升部分防水水平。
4。维护文明施工：
涂料完工后，必须保湿保养（避免阳光直射、风吹），常温48钟头后能干躁干固；凝固前严禁踩踏、堆积挂坠或后面施工（如钢筋、混泥土），避免损坏防水层。
四、地铁聚氨酯防水涂料常见问题
1。施工环境：
施工温度需在5-35℃之间(低温会导致凝固迟缓，太高会导致涂料快速干躁、发泡)；雨天（风力）≥5级)禁止施工，避免涂料被雨水冲刷或飘浮。
2。材料储放：
聚氨酯防水涂料应密封储放（避免接触空气导致干躁固态），储放干躁、通风、荫凉（温度5-25℃），保质期一般为6-12个月（以产品手册为准）。
3。质量控制：
开工前需要检查涂料的产品合格证和检测报告(如抗压强度、抗压强度、不透水性等)。)，以保证合乎GB/T 19250-2013年《聚氨酯防水涂料》要求，施工过程中应做厚度检测(每1000㎡取样1处，用测厚仪测量)、粘接强度（每5000）㎡取样1处，用拉拔仪测量)，确保防水效果。