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桥面stc结构层是什么
- 发布时间:2025-02-15
路面STC固层是一种用于钢路面的超高特点轻形路面固层,其具体介绍:
1. 材料组成
水泥:一般选用优质粉煤灰水泥做为固层的基本凝固特征和强度。
矿物减水剂:如煤灰、矿粉等,可提高混凝土工作性能,提高密实度,提高耐久性。
细骨料:一般采用大粒度不超过2mm的石英沙。依据大夯实理论,与其它粒径的颗粒堆积最紧密,降低了原先的内部缺陷。
钢纤维:阻隔混泥土内微裂缝的扩展,使混凝土表现出良好的塑性特点,明显提高构造的韧性抗裂度。
减水剂:在确保混泥土工作性能的同时,减少水灰比,提高强度耐久性。
2. 主要特点
高抗压强度:能承受较大的弯曲应力,有效抵御车辆负载下路面的变形。
高耐磨性:与混凝土对比,具有很高的变形能力,在损伤或震动时不易开裂。
耐久性高:对氯离子渗入、化学腐蚀等有极强的抵抗力,能长期保持稳定的工作性能。
粘合力好:依据螺栓钉与钢桥面板的联接,二者的粘接强度高,形成一个整体,一起受力。
3. 施工工艺
焊接螺栓钉:根据设计规定在钢桥面板上焊接螺栓钉。做为STC层与钢桥面板的联接件,其布局间距根据设计确立,常见的有150个×150mm等。焊接前应对钢桥面板开展除锈、喷砂工艺,以确保焊缝质量。
捆扎网板:在STC层配置网板,提高构造的完整性和承载力。网板的规格、间距等应符合设计要求。
浇制STC:在钢桥面板上浇制搅拌好的STC材料,可由小型翻斗车运送,高精密整平机振捣整平,确保浇制厚度平整度符合设计要求。
保养:浇制后该开展保湿保养和高温蒸汽保养,以推动STC材料的水化反应和强度发展。
4. 工程应用优点
解决钢路面病害难题:提高路面刚度40倍,大大降低轮载面板和纵横肋的应力,使钢桥面抗疲劳寿命提高3倍;铺装层下层选用水泥基材料,改善了沥清表层的工作性质,能够降低粘结层失效、车辙、变化等毁坏风险。
耐腐蚀性好:使钢路面处于良好的抗腐蚀情况,增加桥梁结构的使用期。
因其简单性能施工,路面STC固层已成为桥梁施工的重要组成部分,提高桥梁结构的耐久性和耐久性具有重要意义。
1. 材料组成
水泥:一般选用优质粉煤灰水泥做为固层的基本凝固特征和强度。
矿物减水剂:如煤灰、矿粉等,可提高混凝土工作性能,提高密实度,提高耐久性。
细骨料:一般采用大粒度不超过2mm的石英沙。依据大夯实理论,与其它粒径的颗粒堆积最紧密,降低了原先的内部缺陷。
钢纤维:阻隔混泥土内微裂缝的扩展,使混凝土表现出良好的塑性特点,明显提高构造的韧性抗裂度。
减水剂:在确保混泥土工作性能的同时,减少水灰比,提高强度耐久性。
2. 主要特点
高抗压强度:能承受较大的弯曲应力,有效抵御车辆负载下路面的变形。
高耐磨性:与混凝土对比,具有很高的变形能力,在损伤或震动时不易开裂。
耐久性高:对氯离子渗入、化学腐蚀等有极强的抵抗力,能长期保持稳定的工作性能。
粘合力好:依据螺栓钉与钢桥面板的联接,二者的粘接强度高,形成一个整体,一起受力。
3. 施工工艺
焊接螺栓钉:根据设计规定在钢桥面板上焊接螺栓钉。做为STC层与钢桥面板的联接件,其布局间距根据设计确立,常见的有150个×150mm等。焊接前应对钢桥面板开展除锈、喷砂工艺,以确保焊缝质量。
捆扎网板:在STC层配置网板,提高构造的完整性和承载力。网板的规格、间距等应符合设计要求。
浇制STC:在钢桥面板上浇制搅拌好的STC材料,可由小型翻斗车运送,高精密整平机振捣整平,确保浇制厚度平整度符合设计要求。
保养:浇制后该开展保湿保养和高温蒸汽保养,以推动STC材料的水化反应和强度发展。
4. 工程应用优点
解决钢路面病害难题:提高路面刚度40倍,大大降低轮载面板和纵横肋的应力,使钢桥面抗疲劳寿命提高3倍;铺装层下层选用水泥基材料,改善了沥清表层的工作性质,能够降低粘结层失效、车辙、变化等毁坏风险。
耐腐蚀性好:使钢路面处于良好的抗腐蚀情况,增加桥梁结构的使用期。
因其简单性能施工,路面STC固层已成为桥梁施工的重要组成部分,提高桥梁结构的耐久性和耐久性具有重要意义。
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